Katsastuksen hylkäävä merkintä etupyörän välyksestä on tuttu paperi monelle yli kymmenen vuotta vanhan auton omistajalle. Tässä artikkelissa käydään läpi, miten käytetyt tukivarret ja pallonivelet arvioidaan katsastuksen näkökulmasta, mitkä osat kannattaa ostaa autopurkaamosta ja missä kohdassa käytetty osa on huono säästö. Kun tiedät, mitä katsastusmies katsoo, osaat tarkistaa purkamon osan samalla tavalla jo ennen ostoa.
Suomen henkilöautokannan keski-ikä on yli 12 vuotta. Siksi pyöränripustuksen nivelet ja helat ovat katsastuksen yleisimpiä vikakohteita. Ne ovat myös syy siihen, miksi purkamoilta kysytään tukivarsia jatkuvasti.
Mitä katsastuksessa tukivarresta ja pallonivelestä tarkistetaan
Määräaikaiskatsastuksessa auto ajetaan välystesterin päälle. Lattiaan upotetut levyt liikuttavat pyörää edestakaisin ja sivuttain, ja tarkastaja seuraa auton alta lampun kanssa, liikkuuko jokin nivel. Tarkastaja ei näe, onko osa uusi vai purkamosta. Hän näkee vain, onko osassa liikaa välystä ja onko se ehjä.
Pallonivelestä katsotaan kolme asiaa. Ensin välys, eli liikkuuko nivelen tappi pesässään. Sitten suojakumi, koska repeämästä pääsee vettä ja hiekkaa sisään ja rasva valuu ulos. Kolmanneksi tarkistetaan kiinnitys: lukkomutteri, sokka ja niitit tai pultit.
Tukivarresta tarkistetaan helat eli kumipuslat, varren suoruus ja ruoste. Haljennut tai rungosta irtoava hela on tyypillinen hylkäyksen syy. Rannikolla ja suolatuilla teillä ajetuissa autoissa prässätystä teräspellistä tehty varsi voi ruostua puhki reunoista. Tarkastaja kopauttaa sitä vasaralla, jos epäilee.
Vian vakavuus ratkaisee seurauksen. Pieni suojakumin halkeama voi jäädä huomautukseksi. Selvä välys pallonivelessä johtaa hylkäykseen. Jos nivel on irtoamassa, auto voidaan määrätä ajokieltoon, koska pyörä voi kääntyä alta ajon aikana.
Myytti: käytetty tukivarsi ei mene katsastuksesta läpi
Moni autoilija luulee, että katsastukseen pitää viedä uusi osa tai että purkamon osa on aina riski. Katsastus ei vaadi uusia osia. Vaatimus on, että osa on kunnossa ja sopii autoon. Ehjä alkuperäinen OEM-tukivarsi, jossa helat ovat hyvät, läpäisee tarkastuksen samalla tavalla kuin uusi.
Myytissä on silti totuuden siemen. Käytetyssä osassa on aina jonkin verran kulumaa, ja kumiosat vanhenevat myös hyllyssä. Tukivarsi, joka on ollut kunnossa 180 000 kilometrin autossa, voi saada hylkäyksen kahden vuoden päästä. Ammattilainen arvioi siksi, montako vuotta osa vielä kestää, eikä vain sitä, läpäiseekö se seuraavan katsastuksen.
Milloin käytetyt tukivarret ovat järkevä ostos
Hinta ratkaisee pitkälti. Yleisiin malleihin, kuten Toyota Corollaan, Volkswagen Golfiin tai Skoda Octaviaan, saa uuden jälkimarkkinointiosan 40-90 eurolla, ja siinä on uusi pallonivel ja uudet helat. Purkamon käytetty varsi maksaa samaan autoon usein 25-50 €, joten säästö jää pieneksi ja kulumaa tulee kaupan päälle.
Tilanne muuttuu, kun varsi on valettua alumiinia. Audi A4 ja A6, BMW 5-sarja ja Mercedes-Benz E-sarja käyttävät monivarsijousitusta, jossa yksi akseli voi sisältää 4-5 vartta, ja alkuperäinen varsi voi maksaa uutena 150-400 €. Käytetty varsi kannattaa ostaa ja varustaa uusilla heloilla, vaikka helojen prässäys korjaamolla maksaa erikseen. Käytettyjen osien tyypillinen 30-60 % hinta uudesta tuntuu näissä osissa selvästi.
Kolmas tapaus on vanha auto tai klassikkoauto, jonka tukivarsia ei enää valmisteta. Museorekisteröity auto käy katsastuksessa siinä missä muutkin, ja sen omistajalle hyväkuntoinen alkuperäinen varsi purkamosta voi olla ainoa vaihtoehto.
Yksi poikkeus kannattaa muistaa. Joissain malleissa, kuten toisen sukupolven Ford Focuksessa, pallonivel on kiinteä osa alatukivartta. Jos ostat varren käytettynä, saat myös käytetyn nivelen, eikä sitä voi vaihtaa erikseen. Silloin nivelen kunto on tarkistettava erityisen huolella.
Näin tarkistat käytetyn tukivarren ja pallonivelen purkamossa
Kokenut mekaanikko ei katso purkamon osaa ensimmäiseksi silmällä vaan käsillä. Nivelen tappiin tartutaan ja sitä yritetään liikuttaa pesässään. Liikettä tai naksahdusta ei saa olla, mutta kääntyminen saa tuntua tasaisen jäykältä. Liian löysä tappi on kulunut, ja jumittunut tai rahiseva tappi on ruostunut sisältä.
Tarkistus etenee näin:
1. Osanumero: vertaa varren valuun tai tarraan merkittyä numeroa omaan osaasi, sillä saman mallin eri moottoriversioissa varret voivat erota.
2. Suojakumi: taivuta kumia ja etsi hiushalkeamia, varsinkin pohjasta.
3. Helat: etsi halkeamia ja tarkista, onko kumi irronnut metalliholkista tai painunut toiselle puolelle.
4. Suoruus: aseta varsi tasaiselle alustalle tai vertaa sitä toiseen puoleen, sillä kolarissa taipunut varsi ei näy päältä.
5. Ruoste: kopauta reunoja ja hitsaussaumoja ja katso kiinnityskorvien ympärys.
Purkamon kannattaa myös kertoa, mistä autosta osa on irrotettu ja paljonko sillä on ajettu, jos tieto on saatavilla. Kevyesti peräänajettu auto, jonka keula on ehjä, on hyvä lähde etujousituksen osille. Jousitusosien kuluneisuudesta kerrotaan tarkemmin jousitusosien tarkistusoppaassa.
Yleisimmät virheet tukivarren vaihdossa
Helojen kiristäminen pyörät ilmassa. Tämä on asennusvirheistä yleisin. Jos tukivarren helapultit kiristetään auton roikkuessa nostimessa, kumi on vääntynyt jo, kun auto lasketaan maahan. Hela repeää tavallisesti 1-2 vuodessa ja tulee vastaan seuraavassa katsastuksessa. Pultit kiristetään lopulliseen momenttiin, kun auto seisoo pyörillään tai jousitus on nostettu ajokorkeuteen.
Aurauskulmien säätö jää tekemättä. Tukivarren vaihto muuttaa usein pyörän asentoa. Jos aurauskulmia ei säädetä, uusi rengaspari voi kulua sisäreunasta puhki yhden kauden aikana. Säätö maksaa korjaamossa tyypillisesti 60-120 €.
Vain toisen puolen vaihtaminen. Jos vasemman puolen pallonivel on kulunut, oikea puoli on yleensä lähes samassa kunnossa. Pari vaihdetaan kerralla, jottei auto palaa korjaamoon puolen vuoden päästä.
Asennus tehdään autokorjaamossa, ja autopurkaamo myy osan. Kun ostat käytetyn osan ja annat korjaamon asentaa sen, selvitä etukäteen, kenen takuu kattaa osan ja kenen työn. Asiasta on oma artikkelinsa käytetyn osan asennustakuusta.
UKK
Hyväksytäänkö käytetty tukivarsi katsastuksessa?
Hyväksytään, jos se on ehjä, siinä ei ole liikaa välystä ja se on oikea osa autoon. Katsastuksessa ei katsota, onko osa uusi vai käytetty, vaan onko se kunnossa.
Kannattaako pallonivel ostaa käytettynä?
Erillistä palloniveltä ei yleensä kannata ostaa käytettynä, koska uusi maksaa monessa mallissa 15-40 €. Käytetty kannattaa silloin, kun nivel on kiinteä osa kallista alumiinista tukivartta tai kun uutta osaa ei enää valmisteta.
Mistä tietää, että tukivarren helat ovat menossa?
Tavallisia oireita ovat kolina töyssyissä, ohjauksen vaeltelu jarrutettaessa ja renkaan epätasainen kuluminen. Silmämääräisesti kuluneen helan kumissa on halkeamia tai se on painunut keskeltä toiselle puolelle.
Viimeinen tarkistus ennen katsastusta
Pyöränripustuksen vikoja on edullisinta korjata ennen katsastusta. Nosta auto tunkilla, tartu pyörään kello 12 ja kello 6 kohdista ja heiluta sitä. Jos pyörä liikkuu, välys on joko laakerissa tai pallonivelessä, ja avustaja näkee alta, kummasta on kyse.
Kun vika löytyy ajoissa, ehdit vertailla, kannattaako osa ostaa uutena vai purkamosta. Halvoissa ja yleisissä varsissa uusi osa on usein järkevämpi. Kalliissa alumiinivarsissa ja harvinaisissa malleissa purkamosta saa ehjän alkuperäisosan murto-osalla hinnasta. Lisää käytettyjen osien ostamisesta löydät oppaasta mitä huomioida käytettyjä autonosia ostaessa.