Kun hybridi-Toyotan ajoakku alkaa heiketä tai kolaroitu sähköauto pitää romuttaa, ensimmäinen kysymys on yleensä, mitä akulle tapahtuu ja voiko käytetyn akun ostaa turvallisesti. Tämä artikkeli kertoo, miten sähköauton ja hybridin akut käsitellään purkamossa, mitä riskejä niihin liittyy ja mitä ostajan tai romutettavan auton omistajan kannattaa tietää ennen kuin hän soittaa purkamoon.
Hyöty on suora. Kun tiedät, miten akku käsitellään oikein, osaat valita purkamon, joka hoitaa sen turvallisesti, ja välttää kalliin virheostoksen.
Miksi ajoakku on eri asia kuin tavallinen autonosa
Käytetty generaattori tai käynnistinmoottori on purkamolle rutiinitavaraa. Ajoakku ei ole. Sähköauton akkupaketin jännite on tyypillisesti noin 400 volttia, ja uusimmissa malleissa, kuten Hyundai Ioniq 5:ssä ja Porsche Taycanissa, jopa 800 volttia. Hybridien akut ovat pienempiä, mutta niidenkin jännite on usein 200-300 volttia.
Korkeajännitteiset johdot tunnistaa oranssista väristä. Niihin ei kosketa ilman koulutusta ja eristettyjä työkaluja. Lisäksi purkamossa on otettava huomioon palovaara: vaurioitunut litiumioniakku voi ajautua lämpökarkaamiseen (thermal runaway), jossa kenno kuumenee itsestään ja sytyttää viereiset kennot.
Hybridien osalta on yksi hyvä uutinen. Vanhemmissa Toyota Priuksissa, Auriksissa ja Lexuksissa on nikkelimetallihydridiakku (NiMH), joka on termisesti paljon vakaampi kuin litiumioniakku. Uusimmissa hybrideissä ja ladattavissa hybrideissä käytetään kuitenkin pääosin litiumionikemiaa.
Näin sähköauton akku käsitellään purkamossa turvallisesti
Ammattilainen aloittaa arvioinnilla jo ennen kuin auto nostetaan purkupaikalle. Kolarissa vaurioitunut sähköauto viedään erilleen muista autoista, usein ulos vähintään 5-10 metrin päähän rakennuksista, ja sitä seurataan vuorokausia. Vaurioitunut akku voi syttyä vielä päiviä onnettomuuden jälkeen.
Varsinainen jännitteettömäksi tekeminen etenee tyypillisesti näin:
1. Auton 12 voltin apuakku irrotetaan, jotta korkeajännitejärjestelmän releet aukeavat.
2. Huoltokytkin (service plug) poistetaan valmistajan ohjeen mukaan.
3. Odotetaan valmistajan määräämä aika, yleensä 5-10 minuuttia, jotta invertterin kondensaattorit purkautuvat.
4. Jännitteettömyys varmistetaan mittaamalla CAT III -luokitellulla mittarilla.
5. Akkupaketti lasketaan alas akkunostimella. Painoa voi olla 300-600 kg.
Työn tekijällä pitää olla sähköturvallisuuskoulutus ja tehtäväpätevyys korkeajännitejärjestelmiin. Suomessa tämä perustuu SFS 6002 -sähkötyöturvallisuusstandardiin ja valmistajien omiin koulutuksiin. Purkamo, joka ottaa vastaan sähköautoja ilman koulutettua henkilöstöä, ottaa riskin, joka ei koske vain sen omia työntekijöitä.
Myytti: virrat pois, niin akku on turvallinen
Yleinen väärinkäsitys on, että auton sammuttaminen tai 12 voltin akun irrottaminen tekee ajoakusta vaarattoman. Releet kyllä katkaisevat jännitteen auton muusta järjestelmästä, mutta akkupaketti itse on aina varattu. Sen sisällä kennot ovat jännitteisiä riippumatta siitä, mitä autolle tehdään.
Tästä syystä akkupakettia ei avata purkamossa ilman erillistä osaamista. Jos kotelo on kolarissa haljennut, oikea toimintatapa on eristää se, ei tutkia sitä.
Toinen myytti on, että romutettu ajoakku päätyy kaatopaikalle. Näin ei tapahdu. EU:n akkuasetus (EU) 2023/1542 asettaa valmistajille tuottajavastuun ja tiukentaa kierrätystavoitteita litiumin, koboltin ja nikkelin talteenotolle. Purkamo toimittaa akun eteenpäin tuottajavastuujärjestelmän kautta joko uudelleenkäyttöön, esimerkiksi aurinkosähkön varastoakuksi, tai materiaalikierrätykseen.
Käytetyn ajoakun ostaminen purkamosta
Käytetty hybridiakku on yksi järkevimmistä purkamo-ostoksista. Uusi Prius-akku asennettuna maksaa merkkikorjaamolla usein 2 000-4 000 €, kun käytetty, testattu akku purkamosta löytyy tyypillisesti hintaan 500-1 500 €. Toyota-hybridejä on Suomessa paljon, joten tarjontaa riittää.
Sähköautoissa tilanne on toinen. Täysi akkupaketti on harvinainen ja kallis, ja hinnat liikkuvat usein useissa tuhansissa euroissa. Monesti järkevämpää on ostaa yksittäisiä moduuleja, jos akkukorjaamo pystyy vaihtamaan heikon moduulin. Nissan Leafissa tämä on yleistä, koska malleja on tuotu Suomeen paljon käytettyinä.
Kokenut ostaja kysyy aina akun SOH-arvoa (State of Health), eli jäljellä olevaa kapasiteettia prosentteina uudesta. Leafissa sen voi lukea esimerkiksi LeafSpy-sovelluksella ja OBD-lukijalla. Alle 70 %:n SOH tarkoittaa yleensä selvästi lyhentynyttä toimintamatkaa. Kysy myös auton ajokilometrit, purkamon testausmenetelmä ja se, onko akku ollut kolariautossa.
Ota huomioon myös ohjelmisto. Osassa malleista vaihdettu akku pitää rekisteröidä auton ohjainyksikköön merkkikorjaamon diagnostiikkalaitteella. Purkamo myy osan, mutta asennus ja koodaus kuuluvat autokorjaamolle. Kun asennuksen tekee ammattilainen, työn osuudesta voi saada kotitalousvähennystä, myös silloin kun osa on käytetty.
Yleisimmät virheet akkujen kanssa
Ensimmäinen virhe on ostaa akku pelkän hinnan perusteella ilman testitulosta. Halpa akku, jonka kapasiteetti on 55 %, on harvoin hyvä kauppa, vaikka auto käynnistyisikin.
Toinen virhe on kuljettaa akkupakettia itse peräkärryssä. Litiumioniakut ovat ADR-määräysten mukaisia vaarallisia aineita, ja vaurioituneelle akulle on omat pakkaus- ja kuljetusvaatimuksensa. Asiallinen purkamo järjestää kuljetuksen tai neuvoo, miten se tehdään laillisesti.
Kolmas virhe on purkaa sähköauto omalla pihalla. Pihalla purkaminen on rajattua jo tavallisen auton kohdalla, kuten artikkelissa auton purkaminen omalle pihalle kerrotaan, ja korkeajännitejärjestelmä tekee siitä myös hengenvaarallista.
Sähköauton romutus ja romutustodistus
Sähköauto tai hybridi romutetaan samalla tavalla kuin polttomoottoriauto: valtuutettu vastaanottopiste antaa romutustodistuksen, ja auto poistuu Traficomin rekisteristä. Todistus päättää vakuutus- ja ajoneuvoverovelvoitteet. Prosessi on kuvattu tarkemmin artikkelissa romuauton vastaanotto ja romutustodistus Suomessa.
Ero on käytännössä: kaikki purkamot eivät ota vastaan sähköautoja, varsinkaan kolaroituja. Soita etukäteen ja kysy, onko purkamolla koulutettu henkilöstö ja erillinen karanteenialue vaurioituneille akuille. Suomen Autopurkamoliiton (SAPL) jäsenyys kertoo, että purkamo toimii alan vaatimusten mukaan. Lisää aiheesta artikkelissa SAPL:n jäsenpurkamot ja niiden luotettavuus.
Suomen autokannan keski-ikä on yli 12 vuotta, ja ensimmäiset suuret sähköauto- ja hybridierät tulevat nyt käyttöikänsä loppuun. Akkujen käsittely on purkamoille arkipäivää jatkossa, ei erikoistapaus.
UKK
Voiko käytetyn hybridiakun asentaa itse?
Teknisesti se onnistuu osassa malleista, mutta työssä käsitellään 200-300 voltin järjestelmää. Asennus kannattaa teettää korjaamolla, jolla on korkeajännitekoulutus ja diagnostiikkalaitteet akun käyttöönottoon.
Maksaako sähköauton romutus enemmän kuin tavallisen auton?
Romutustodistus on omistajalle yleensä maksuton. Kolaroidun sähköauton nouto ja säilytys voivat kuitenkin maksaa, koska vaurioitunut akku vaatii erityiskäsittelyä. Ehjästä akusta purkamo voi päinvastoin maksaa hyvityksen.
Kuinka kauan käytetty ajoakku kestää?
Tämä riippuu SOH-arvosta ja kemiasta. Hyvässä kunnossa oleva NiMH-hybridiakku voi kestää vielä 3-6 vuotta tavallisessa käytössä. Litiumioniakun kapasiteetti heikkenee hitaasti, ja kylmä talvikäyttö näkyy ennen kaikkea toimintamatkassa.
Ennen kuin soitat purkamoon
Selvitä auton mallin ja vuosimallin lisäksi akun tyyppi ja mahdollinen osanumero. Pyydä ostaessasi aina SOH-arvo tai testiraportti ja kirjallinen takuuehto. Kun romutat kolaroidun sähköauton, kerro vaurioista suoraan jo puhelimessa. Silloin purkamo osaa varautua oikein, eikä vaurioitunut akku seiso viikkoa tavallisten romuautojen keskellä.