Honda-, Mazda- tai Subaru-omistaja huomaa usein, että merkkiliikkeen varaosan hinta on lähes yhtä suuri kuin koko auton arvo. Japanilaisautojen purkamot ja niihin erikoistuneet käytettyjen osien myyjät ratkaisevat tämän ongelman: 15-vuotiaan Accordin generaattori, Mazda 6:n etuovi tai Subarun vetoakseli voi löytyä murto-osalla uuden hinnasta. Tässä artikkelissa kerrotaan, mitä näiden kolmen merkin osista kannattaa etsiä purkamosta, miten osa tunnistetaan oikeaksi ja missä ostajat tyypillisesti erehtyvät.
Miksi japanilaisautojen purkamot ovat Suomessa kysyttyjä
Suomen henkilöautokannan keski-ikä on yli 12 vuotta, ja japanilaiset merkit kuuluvat sen sitkeimpiin. 2000-luvun Civicit, Mazda 626:t ja Subaru Legacyt ajavat yhä pitkiä kilometrejä, erityisesti Pohjois-Suomessa ja maaseudulla.
Mekaniikka kestää yleensä pidempään kuin kori. Purkamoon päätyy siksi usein auto, jonka helmat ja takalokasuojat ovat syöpyneet talvisuolan takia, mutta jonka moottori, vaihteisto ja sähköosat toimivat moitteetta. Juuri näistä osista syntyy käytettyjen osien tarjonta. Käytetty osa maksaa tyypillisesti 30-60 % uuden hinnasta.
Yleispurkamolla on yleensä hyllyssä tavallisimpien mallien osia, mutta merkkipurkamo, joka keskittyy japanilaisiin autoihin, tuntee mallikoodien erot ja osaa kertoa, mikä osa sopii mihinkin. Toyota on oma lukunsa, ja sen tarjontaa käsitellään tarkemmin artikkelissa Toyota-purkamoiden yleisimmistä malleista. Monen purkamon varasto näkyy myös verkossa, ja hakukoneilla voi selata useamman purkamon valikoimaa samalla kertaa.
Honda – tehdas ja mallikoodi ratkaisevat
Hondan kohdalla pelkkä mallinimi ei riitä. Kahdeksannen sukupolven Civic (2006-2011) on hyvä esimerkki: Euroopassa myyty viisiovinen viistoperä valmistettiin Swindonissa Englannissa, kun taas porrasperä oli rakenteeltaan kokonaan eri auto. Ovet, valot, puskurit ja suuri osa jousituksesta eivät siirry mallista toiseen, vaikka molempien nimi on Civic.
Mekaanisissa osissa yhteensopivuus on parempi. 1.8 i-VTEC -moottori (R18) löytyy kummastakin korimallista, ja K-sarjan bensiinimoottoreita käytettiin laajasti CR-V:ssä ja Accordissa. Käytetty generaattori tai käynnistinmoottori Hondaan maksaa purkamossa tyypillisesti 50-150 €.
Ammattilainen aloittaa aina runkonumerosta. VIN kertoo valmistusmaan ja korimallin, ja purkamon myyjä pystyy sen avulla tarkistamaan, onko osa samasta tuotantoerästä.
Mazda – ruoste määrää korioosien saatavuuden
Ensimmäisen sukupolven Mazda 6 (2002-2007) ja Mazda 3 (2003-2009) tunnetaan takapyörän kaarien ruostumisesta. Siksi ehjä takalokasuoja on lähes mahdoton löytää, koska luovutusautossa sama kohta on yleensä yhtä huonossa kunnossa. Ovet, konepellit ja takaluukut ovat paremmin saatavilla, ja niistä Mazda 6:een maksetaan tyypillisesti 80-200 € värin ja kunnon mukaan. Peltiosien kunnon arvioinnista kerrotaan enemmän artikkelissa korivaurioista ja käytetyistä peltiosista.
Mekaniikassa Mazdalla on etu, jota moni ei tiedä: 2.0-litrainen MZR-bensiinimoottori on läheistä sukua Fordin Duratec HE -moottorille, jota käytettiin Focuksessa ja Mondeossa. Lohko ja moni sisäosa ovat samat, mutta apulaitteet, kiinnikkeet ja ohjainyksikkö eroavat. Kokenut mekaanikko voi siis hyödyntää Ford-luovuttajaa, mutta ei oleta osan sopivan suoraan.
MZR-CD-dieselin kohdalla on syytä olla tarkempi. Ennen kauppaa öljyn kunto ja huoltohistoria kannattaa selvittää, koska näissä moottoreissa laiminlyöty öljynvaihto näkyy nopeasti.
Subaru – boksermoottori ja neliveto vaativat tarkkuutta
Yleinen myytti kuuluu: kaikki Subarun EJ-moottorit sopivat toisiinsa. Väite ei pidä paikkaansa. EJ20 ja EJ25 ovat ulkoisesti samannäköisiä, mutta imusarjat, venttiilien ajoituksen säätö, turbo- ja vapaastihengittävät versiot sekä ohjainyksiköt eroavat. Vuodesta 2008 mukana on lisäksi EE20-boksDiesel, ja 2010-luvun alussa siirryttiin FB-sarjaan, jossa jakohihna vaihtui ketjuun. Moottoria ei voi vaihtaa toiseen pelkän tilavuuden perusteella.
Vielä tärkeämpi asia on vetolinja. Subarun etu- ja takatasauspyörästön välityksen on oltava sama, esimerkiksi 4.11 tai 4.44. Väärä välitys rikkoo keskitasauspyörästön tai automaattivaihteiston siirtokytkimen muutamassa sadassa kilometrissä. Sama logiikka koskee renkaita: kaikissa neljässä pitää olla sama vierintäkehä, joten kahden käytetyn renkaan ostaminen Subaruun ei ole hyvä idea, jos parit ovat eri tavalla kuluneet.
Käytetty EJ20-moottori maksaa tyypillisesti 600-1 200 € ajomäärän mukaan. Ennen ostoa kannattaa lukea, miten käytetty moottori tarkistetaan ennen ostoa, koska erityisesti EJ25:n kannentiivisteongelmat ovat yleisesti tunnettuja.
Yleisimmät virheet japanilaisten osien ostossa
Samat virheet toistuvat purkamojen asiakaspalvelussa viikosta toiseen:
- Osa tilataan mallinimen ja vuosimallin perusteella ilman runkonumeroa tai moottorikoodia.
- Subarun tasauspyörästön välitys jätetään tarkistamatta, kun vaihteistoa tai taka-akselia vaihdetaan.
- Moottorinohjausyksikkö ostetaan erikseen, vaikka Hondassa ja Subarussa se on sidottu ajonestimeen ja vaatii koodauksen tai luovutusauton avaimen.
- Käytetty moottori asennetaan vaihtamatta jakohihnaa, vesipumppua ja tiivisteitä, vaikka ne ovat moottori irti ollessa edullisimmillaan.
Viimeinen kohta tulee kalliiksi. Jakohihnan vaihto EJ-moottoriin on asennusvaiheessa muutaman tunnin työ, mutta katkennut hihna voi tuhota koko hankinnan.
Purkamon valinta, takuu ja romutus
Suomen Autopurkamoliitto SAPL:n jäsenyys kertoo, että purkamo toimii alan sääntöjen mukaisesti ja käsittelee romuajoneuvot asianmukaisesti. Takuuehdot vaihtelevat: moni purkamo antaa moottorille ja vaihteistolle esimerkiksi 3-6 kuukauden toimintatakuun, mutta usein sillä edellytyksellä, että ammattilainen asentaa osan ja hihnat vaihdetaan. Ehdot kannattaa pyytää kirjallisena.
Purkamon tehtävä on myydä käytettyjä osia ja vastaanottaa romuautoja. Asennus ja huolto kuuluvat autokorjaamolle, moottorin sisäinen koneistus moottorikoneistamolle ja korin maalaus automaalaamolle.
Kun oma Honda tai Subaru on tullut tiensä päähän, hyväksytty vastaanottopaikka antaa romutustodistuksen, jonka jälkeen auto poistetaan Traficomin rekisteristä lopullisesti. Ennen kuin auto murskataan, sen ehjät osat päätyvät toisen autoilijan käyttöön, mikä on ympäristön kannalta selvästi parempi kuin uuden osan valmistaminen.
UKK
Sopivatko Japanista tuodun auton osat Suomessa myydyn saman mallin osiin?
Osittain. Japanin kotimarkkinoille valmistetuissa malleissa voi olla eri moottoriversio, ohjainyksikkö ja valot, jotka on tehty vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. Mekaaniset perusosat sopivat usein, mutta yhteensopivuus tarkistetaan aina osanumerosta.
Kannattaako Subaruun ostaa käytetty moottori vai korjata vanha?
Jos vika on yksittäinen kannentiiviste ja lohko on kunnossa, korjaus voi tulla halvemmaksi. Jos laakerit ovat kuluneet tai moottori on ylikuumentunut pahasti, käytetty moottori, jonka ajomäärä tunnetaan, on yleensä järkevämpi ratkaisu.
Mistä löydän Hondan, Mazdan tai Subarun moottorikoodin?
Koodi on lyöty moottorin lohkoon, ja se näkyy usein myös rekisteriotteessa tai huoltokirjassa. Runkonumeron avulla purkamo pystyy tarkistamaan koodin omasta järjestelmästään.
Ennen kuin soitat purkamoon
Ota esiin runkonumero, moottorikoodi ja vanhan osan osanumero, jos se on luettavissa. Subarun omistaja tarkistaa lisäksi tasauspyörästön välityksen. Näiden tietojen kanssa japanilaisauton käytetyn osan hankinta on yleensä nopea puhelu ja onnistunut kauppa.