Rengaspaineanturit käytetyissä vanteissa aiheuttavat yllättävän usein päänvaivaa, kun purkamosta ostettu rengassarja asennetaan autoon ja kojelautaan syttyy keltainen varoitusvalo. Tämä artikkeli on autoilijalle ja mekaanikolle, joka harkitsee käytettyjä vanteita antureineen ja haluaa tietää etukäteen, toimivatko ne omassa autossa, mitä ohjelmointi maksaa ja milloin anturi kannattaa vaihtaa suoraan uuteen. Oikein tehtynä anturillinen vannesarja purkamosta on edullinen ratkaisu. Väärin valittuna se maksaa lopulta enemmän kuin uusi sarja.
Miksi rengaspaineanturit ovat purkamovanteissa arkipäivää
EU:n vaatimus rengaspaineen valvontajärjestelmästä koskee kaikkia 1.11.2014 jälkeen ensirekisteröityjä henkilöautoja. Siksi suurimmassa osassa purkamoihin päätyvistä 2015-2020 vuosimallien autoista on vanteissa suorat anturit, ja niitä on myös erillisissä talvirengassarjoissa.
Suomessa tilanne korostuu, koska lähes jokaisella autolla on kaksi rengassarjaa. Jos kesäsarjassa on anturit, myös talvisarjaan tarvitaan anturit, muuten varoitusvalo palaa koko talven. Purkamolle tämä tarkoittaa, että samasta autosta saattaa tulla kahdeksan anturia myyntiin.
Kaikissa autoissa ei kuitenkaan ole antureita vanteissa. Epäsuora järjestelmä päättelee rengaspaineen ABS-anturien pyörimisnopeustiedoista, eikä vanteeseen tarvita mitään elektroniikkaa. Ennen ostoa kannattaa siis selvittää, kumpi järjestelmä omassa autossa on. Tieto löytyy omistajan käsikirjasta tai rengasliikkeestä rekisterinumeron perusteella.
Suora anturi – mitä vanteen sisällä on
Suora anturi on venttiilin varteen kiinnitetty pieni yksikkö, jossa on paineanturi, lämpötila-anturi, radiolähetin ja paristo. Euroopan markkinoiden autoissa lähetystaajuus on 433 MHz. Yhdysvalloista tuoduissa autoissa ja osassa Aasian markkinoiden malleista taajuus on 315 MHz, eikä tällaista anturia saa toimimaan eurooppalaisessa autossa ohjelmoinnilla.
Paristo on anturin heikoin lenkki. Se on valettu koteloon kiinni, eikä sitä voi vaihtaa. Tyypillinen käyttöikä on 5-10 vuotta käytöstä ja ajomääristä riippuen. Purkamon vanteessa istuva anturi voi siis olla jo elinkaarensa loppupäässä, vaikka itse vanne ja renkaat olisivat hyvässä kunnossa.
Venttiili on tavallisesti alumiinia tai metallia, ja tiivisteet kuluvat. Suolatuilla teillä ajetuissa autoissa venttiilin mutteri voi hapettua kiinni varteen niin, että se katkeaa irrotettaessa. Rannikkoalueilla ja Etelä-Suomen suolatuilla väylillä ajetuissa autoissa tämä on tavallista.
Rengaspaineanturien ohjelmointi ja opettaminen autolle
Termejä käytetään sekaisin, mutta kyse on kahdesta eri asiasta. Ohjelmointi tarkoittaa yleisanturin kirjoittamista tietyn automerkin protokollalle. Opettaminen eli relearn tarkoittaa, että auton ohjainyksikkö tallentaa uusien anturien tunnisteet muistiinsa.
Alkuperäinen OEM-anturi on jo valmiiksi oikealla protokollalla, joten se pitää ainoastaan opettaa autolle. Opetustapa vaihtelee merkeittäin:
– Automaattinen opetus: auto tunnistaa anturit ajon aikana, tyypillisesti 10-20 minuutin ajolla yli 25 km/h nopeudella (yleistä esimerkiksi monissa Volkswagen-konsernin ja Mercedes-Benzin malleissa)
– Paikallaan tehtävä opetus: auto asetetaan opetustilaan, ja jokainen anturi herätetään vuorollaan TPMS-työkalulla tietyssä järjestyksessä
– OBD-opetus: anturien tunnisteet luetaan työkalulla ja kirjoitetaan diagnoosiliitännän kautta suoraan ohjainyksikköön (tarvitaan useissa Toyotan, Hondan ja Kian malleissa)
Yleisantureita valmistavat muun muassa Schrader (EZ-sensor), Huf (IntelliSens) ja Autel (MX-Sensor). Ne ohjelmoidaan tyhjinä työkaluilla, kuten Autel TS508 tai Bartec TECH500, ja usein anturiin voi myös kopioida vanhan anturin tunnisteen. Silloin autolle ei tarvitse opettaa mitään. Uusi yleisanturi maksaa tyypillisesti 40-80 € kappaleelta, ja rengasliikkeen ohjelmointi ja opetus noin 10-30 € pyörältä.
Käytännön esimerkki: talvisarja purkamosta
Tyypillinen tilanne: Toyota RAV4:n omistaja löytää purkamosta saman sukupolven RAV4:stä peräisin olevan talvirengassarjan alkuperäisvanteilla ja antureilla. Renkaissa on 6 mm pintaa, ja hinta on noin puolet uuden sarjan hinnasta.
Rengasliikkeessä anturit luetaan työkalulla ennen asennusta. Kaksi neljästä näyttää heikkoa paristoa, ja anturien valmistuspäivämäärä on seitsemän vuoden takaa. Ammattilainen vaihtaa nämä kaksi heti yleisantureihin ja opettaa kaikki neljä OBD:n kautta. Jos heikot anturit olisi jätetty paikalleen, ne olisivat todennäköisesti sammuneet kesken talven ja vanteet olisi pitänyt purkaa uudelleen.
Kokonaishinta jäi silti selvästi uuden sarjan alle. Ratkaisevaa oli se, että anturit tarkistettiin ennen renkaiden asennusta eikä vasta varoitusvalon sytyttyä.
Myytti: anturilliset vanteet toimivat vain alkuperäisessä autossa
Yleinen käsitys on, että toisesta autosta irrotetut anturit ovat ”naimisissa” alkuperäisen autonsa kanssa. Näin ei ole. Anturi lähettää vain oman tunnisteensa, paineen ja lämpötilan, ja mikä tahansa saman protokollan auto voi oppia sen.
Rajatapauksia kuitenkin on. Saman automerkin eri mallit voivat käyttää eri protokollia, ja sama malli voi vaihtaa anturityyppiä mallisarjan aikana. Vanteen sopivuus ei siis takaa anturin sopivuutta. Myös itse vanteen mitoissa – keskireiässä, ET-arvossa ja pulttijaossa – on omat sudenkuoppansa, joita käydään läpi artikkelissa vanteiden mittajärjestelmistä.
Yleisimmät virheet anturillisten vanteiden ostossa
Anturien kuntoa ei tarkisteta ennen renkaiden asennusta. Jos anturi pitää vaihtaa myöhemmin, rengas joudutaan irrottamaan vanteelta uudestaan, ja ylimääräinen rengastyö maksaa 15-25 € pyörältä.
Ostetaan vanteet autoon, jossa on epäsuora järjestelmä. Anturit ovat silloin hyödytön lisäpaino, mutta niistä on usein maksettu. Purkamolta voi kysyä, saako saman sarjan ilman antureita halvemmalla.
Venttiilin tiivistesarjaa ei uusita. Huoltosarja eli tiiviste, mutteri ja hattu maksaa 5-10 €. Vanha tiiviste voi alkaa vuotaa pakkasella, ja hidas vuoto tulkitaan helposti rengasrikoksi.
Purkamon, rengasliikkeen ja korjaamon roolit
Autopurkaamo myy vanteet ja anturit, mutta ohjelmointi ja opetus tehdään yleensä rengasliikkeessä tai korjaamossa, jolla on tarvittavat työkalut. Hyvä purkamo kertoo kuitenkin ilmoituksessa, mistä automallista ja vuosimallista sarja on peräisin, ja mainitsee antureista erikseen. Tämä tieto on ostajalle olennaisempi kuin pelkkä vanteen koko.
Jos rengassarja on puhelinkaupan varassa, tarkista ennen ostoa myös renkaiden pinta ja ikä. Siihen löytyy lisää vinkkejä artikkelista käytetyistä kesä- ja talvirenkaista purkamosta. Vanteen kunnon arviointia käsitellään artikkelissa käytettyjen vanteiden ostamisesta.
UKK
Voiko rengaspaineanturin pariston vaihtaa?
Useimmissa OEM- ja yleisantureissa paristo on valettu koteloon, eikä sitä voi vaihtaa. Kun paristo heikkenee, koko anturi vaihdetaan. Uuden yleisanturin hinta on tyypillisesti 40-80 €.
Sammuuko varoitusvalo itsestään, kun vaihdan purkamosta ostetut vanteet?
Vain jos autossa on automaattinen opetus ja anturit ovat oikealla protokollalla. Monissa merkeissä anturit pitää opettaa työkalulla tai OBD-liitännän kautta, muuten valo jää palamaan.
Kannattaako käytetyissä vanteissa olevat anturit vaihtaa heti uusiin?
Ei automaattisesti. Jos anturit ovat alle 4-5 vuotta vanhoja ja työkalu näyttää paristoissa hyviä arvoja, ne kannattaa pitää. Yli 7 vuotta vanhat anturit kannattaa vaihtaa samalla kun renkaat ovat jo irti vanteilta.
Ennen ostoa: tarkista protokolla, ikä ja paristot
Anturillinen vannesarja purkamosta on järkevä hankinta, kun kolme asiaa on selvitetty ennen ostoa: autossa on suora järjestelmä, anturit ovat Euroopan 433 MHz:n mallia ja oikealla protokollalla, ja paristoissa on vielä käyttöikää jäljellä. Pyydä purkamolta lähtöauton malli ja vuosimalli ja vie sarja rengasliikkeeseen luettavaksi ennen renkaiden asennusta. Muutama minuutti TPMS-työkalun kanssa säästää yleensä toisen rengastyökerran ja talven mittaisen varoitusvalon.