Kun tuulilasiin tulee kivenisku, joka leviää halkeamaksi kuljettajan näkökenttään, monen vanhemman auton omistajan ensimmäinen ajatus on, kannattaako tuulilasin vaihto käytettyyn lasiin. Käytetty tuulilasi autopurkaamosta voi pudottaa korjauksen hinnan murto-osaan uuden lasin hinnasta, mutta vain jos lasi on oikea, ehjä ja oikein asennettu. Tämä artikkeli käy läpi, milloin käytetty lasi on järkevä valinta, miten oikea osa tunnistetaan ja missä kohdissa säästö muuttuu kalliiksi virheeksi.
Asia koskettaa erityisesti 10-20 vuotta vanhojen autojen omistajia. Suomen henkilöautokannan keski-ikä on yli 12 vuotta, ja moni auto on jo siinä arvossa, ettei 600 euron lasinvaihto tunnu järkevältä.
Milloin käytetty tuulilasi kannattaa – ja milloin ei
Käytetty tuulilasi on järkevin vaihtoehto autoissa, joissa ei ole tuulilasiin kiinnitettyä kameraa tai muita kuljettaja-avustimia. Esimerkiksi 2000-luvun alun Toyota Corolla, Volkswagen Golf IV tai Ford Focus ensimmäistä sukupolvea ovat tyypillisiä tapauksia, joissa lasi on yksinkertainen ja purkamoissa on tarjontaa.
Uudemmissa autoissa tilanne muuttuu. Jos tuulilasissa on Volvon City Safety-, Toyotan Safety Sense- tai VW:n kaistavahdin kamera, lasin vaihdon jälkeen kamera pitää kalibroida. Kalibrointi maksaa autolasiliikkeessä tai merkkikorjaamolla tyypillisesti 100-300 €, ja se syö helposti suuren osan käytetyn lasin tuomasta säästöstä.
Toinen raja tulee vastaan vakuutuksen kanssa. Jos autossa on lasivakuutus kaskon osana, uusi lasi voi tulla omavastuun hinnalla, joka on usein 100-200 €. Silloin käytetyn lasin etsiminen ei ole yleensä vaivan arvoista.
Käytetyn tuulilasin hinta verrattuna uuteen
Käytetty tuulilasi maksaa purkamosta yleensä 50-200 €, merkistä ja varustelusta riippuen. Uusi tuulilasi asennettuna maksaa tavallisessa perusautossa 300-700 €, ja varustellummissa malleissa, kuten BMW 5-sarjassa tai Mercedes-Benz E-sarjassa, hinta voi nousta yli 1 000 euron.
Asennus tulee aina päälle. Autolasiliike veloittaa käytetyn lasin asennuksesta tyypillisesti 100-250 €, ja osa liikkeistä ei asenna asiakkaan tuomaa lasia lainkaan tai ei anna sille takuuta. Tämä kannattaa kysyä ennen kuin lasi ostetaan.
Purkamojen tarjonnassa on myös erikoisuus: tuulilaseja on myynnissä vähemmän kuin voisi kuvitella. Liimattu lasi menee irrotettaessa helposti rikki, ja moni purkamo irrottaa lasin vasta tilauksesta. Sivu- ja ovilasit ovat eri asia. Ne irtoavat ovesta ilman liimausta, eivätkä riko itseään purkuvaiheessa, joten niitä löytyy hyllystä lähes aina.
Oikean lasin tunnistaminen merkinnöistä ja varusteista
Kokenut asentaja katsoo ensin lasin kulmassa olevan leiman. Siitä selviää valmistaja (esimerkiksi Saint-Gobain Sekurit, Pilkington, AGC tai Fuyao), E-hyväksyntämerkintä ja usein valmistuspäivä. Alkuperäisessä OEM-lasissa leimassa näkyy myös automerkin logo, jälkimarkkinointilasissa sitä ei ole.
Samalle automallille voi olla neljä tai viisi lasiversiota. Eroja tekevät ainakin nämä:
Lämmitettävä tuulilasi – esimerkiksi Fordin Quickclear on yleinen Suomeen tuoduissa Focuksissa ja Mondeoissa, eikä lämmittämätön lasi käy tilalle ilman kompromissia.
Sadetunnistin ja valoanturi – lasissa pitää olla anturin kiinnike ja oikea kontaktipinta.
Kameran kiinnike – kiinnikkeen sijainti vaihtelee mallivuosittain.
Akustinen tai lämpöä heijastava lasi – vaikuttaa melutasoon ja joskus tietullien tai pysäköintilaitteiden toimintaan.
HUD-heijastusnäyttö – vaatii erityisen kiilakalvon, muuten heijastus näkyy kahtena.
Varmin tapa on verrata lasin osanumeroa omaan lasiin tai pyytää purkamolta kuva leimasta. Rekisterinumero ja VIN auttavat purkamoa löytämään oikean version.
Lasin kunto ja Suomen olosuhteet
Suomen talvihiekoitus ja sorateiden kiviniskut kuluttavat tuulilasia. Kymmenen vuotta käytössä ollut lasi voi näyttää päivällä ehjältä, mutta pimeällä vastaantulevien valot hajoavat pieniin kraattereihin ja näkyvyys heikkenee selvästi.
Ammattilainen tarkistaa lasin taskulampulla tai vastavaloa vasten kallistaen. Pyyhkijöiden alueella olevat himmeät kaaret, pienet kiviniskut ja reunan delaminoituminen eli maitomainen sävy laminaattikalvossa ovat merkkejä siitä, että lasi kannattaa jättää hyllyyn. Rannikon autoista peräisin olevissa laseissa kannattaa tarkistaa myös lasin reunan alla oleva tuulilasin kehys. Ruoste kehyksessä on yleisempi ongelma kuin moni arvaa, ja se pitää korjata ennen uuden lasin liimaamista, joskus jopa peltiosaa vaihtamalla. Tästä enemmän artikkelissa korivauriot ja käytetyt peltiosat purkamosta.
Vaihto käytännössä – kuka tekee mitä
Autopurkaamo myy lasin, mutta asennus kuuluu autolasiliikkeelle tai autokorjaamolle. Modernissa autossa tuulilasi on osa korin rakennetta: se jäykistää koria ja toimii matkustajan turvatyynyn tukipintana. Huonosti liimattu lasi voi irrota törmäyksessä.
Asennuksessa vanha uretaaniliima leikataan pois, kehys puhdistetaan ja pohjustetaan, ja uusi lasi liimataan valmistajan ohjeiden mukaan. Liiman kovettumisaika ennen ajoa vaihtelee liimasta riippuen noin tunnista useisiin tunteihin. Jos lasi on käytetty, vanha liimanauha leikataan myös lasista tasaiseksi, mikä vaatii kokemusta – yksi lipsahdus ja reunaan tulee lohkeama.
Itse tehtynä tuulilasin vaihto onnistuu harvoin hyvin ilman imukuppinostimia, oikeaa liimaa ja toista henkilöä. Kumitiivisteellä asennetut klassikkoautojen lasit ovat poikkeus: esimerkiksi Volvo Amazonin tai VW Kuplan lasi asennetaan kumilistalla ilman liimaa, ja harrastaja selviää siitä usein itse.
Myytti: käytetty tuulilasi ei mene katsastuksesta läpi
Tämä väite toistuu, mutta se ei pidä paikkaansa. Katsastuksessa ei katsota, onko lasi uusi vai käytetty. Ratkaisevaa on, onko lasissa halkeamia tai näkyvyyttä haittaavia vaurioita kuljettajan näkökentässä ja onko lasi tyyppihyväksytty.
Ehjä, E-merkitty käytetty lasi on katsastuksen kannalta täysin sama kuin uusi. Hylkäyksen saa sen sijaan helposti lasi, jossa on pieni halkeama pyyhkijän alueella – oli se sitten uusi tai vanha.
Yleisimmät virheet käytetyn tuulilasin kanssa
Ensimmäinen virhe on ostaa lasi automallin perusteella ilman osanumeroa. Lämmitettävän ja lämmittämättömän lasin hintaero on purkamossa pieni, mutta väärä lasi tarkoittaa uutta ostosta ja toista asennusmaksua.
Toinen virhe on unohtaa kuljetus. Tuulilasi on hauras, ja verkosta tilattu lasi voi saapua rikki. Postitse lähetettäviin laseihin liittyvistä riskeistä kerrotaan tarkemmin artikkelissa EU-purkamoiden verkkokaupat ja toimituksen riskit. Lähellä sijaitsevasta purkamosta noudettu lasi on lähes aina turvallisempi ratkaisu.
Kolmas virhe on jättää kalibrointi tekemättä. Kamera voi toimia näennäisesti normaalisti, mutta kaistavahti tai automaattinen jarrutus reagoi väärään kohtaan.
UKK
Saako käytetylle tuulilasille takuun?
Purkamot antavat käytetyille osille yleensä toimivuustakuun tai palautusoikeuden, mutta tuulilasin kohdalla takuu koskee usein vain sitä, että lasi on toimitushetkellä ehjä. Asennuksen takuu tulee asentajalta, joten se kannattaa sopia etukäteen.
Voiko käytetyn tuulilasin asentaa itse?
Kumilistalla kiinnitetyissä vanhoissa autoissa kyllä. Liimatuissa laseissa asennus kannattaa jättää autolasiliikkeelle, koska lasi on osa korin turvarakennetta.
Kannattaako käytetty lasi, jos autossa on lasivakuutus?
Harvoin. Jos omavastuu on 100-200 €, uusi lasi asennettuna tulee yleensä edullisemmaksi kuin käytetty lasi ja erikseen maksettava asennus.
Yhteenveto käytännön valinnasta
Käytetty tuulilasi on hyvä ratkaisu vanhemmissa autoissa, joissa lasi on yksinkertainen eikä kameraa tarvitse kalibroida. Säästö voi olla useita satoja euroja, ja samalla ehjä osa jää kiertoon. Osanumero, lasin kunto pimeässä ja asentajan suostumus ennen ostoa ratkaisevat, onnistuuko vaihto. Ennen kauppaa kannattaa lukea myös yleiset periaatteet artikkelista käytettyjen autonosien ostaminen. Kun lasi on oikea ja asennus tehdään kunnolla, autoilijan kannalta ainoa ero uuteen lasiin on hinta.