Käytetty sähköosa purkamosta voi säästää satoja euroja, mutta vain jos se oikeasti toimii omassa autossa. Tämä artikkeli on autoilijalle ja mekaanikolle, joka harkitsee käytetyn generaattorin, käynnistinmoottorin, mittariston tai ohjainyksikön ostamista. Auton sähkölaitteiden testaus ennen ostoa on paras tapa välttää tilanne, jossa osa asennetaan, auto ei käynnisty ja palautusaika on jo umpeutunut.
Käytetty sähköosa maksaa tyypillisesti 30-60 % uuden hinnasta. Esimerkiksi Volkswagen Golfin tai Toyota Avensiksen käytetty generaattori maksaa usein 50-150 €, kun uusi alkuperäinen voi maksaa 300-600 €. Säästö katoaa nopeasti, jos osa on viallinen ja asennustyö tehdään kahteen kertaan.
Miksi sähköosat vaativat eri tarkastuksen kuin peltiosat
Ovesta tai puskurista näkee silmällä, onko se ehjä. Sähköosasta ei näe. Ulkoisesti siisti käynnistinmoottori voi olla sisältä hiiliharjoiltaan loppu, ja moitteettoman näköisen ohjainyksikön piirilevyllä voi olla kosteuden syömiä juotoksia.
Suomen autokannan keski-ikä on yli 12 vuotta, joten purkamoon päätyvät autot ovat usein jo kulkeneet 250 000-350 000 kilometriä. Talven tiesuola ja rannikon kosteus vaikuttavat erityisesti liittimiin ja maadoituspisteisiin. Ulkona seissyt romuauto on lisäksi voinut kerätä vettä sisätiloihin, jolloin kojelaudan alla olevat moduulit ovat altistuneet kosteudelle viikkoja tai kuukausia.
Myytti: sähköosa joko toimii tai ei toimi
Moni olettaa, että sähköosa on binäärinen – jos se toimi purettaessa, se toimii myös asennettuna. Näin ei ole. Generaattori voi antaa tyhjäkäynnillä hyvän latausjännitteen mutta romahtaa kuormituksessa, kun valot, puhallin ja takalasin lämmitin ovat päällä. Käynnistin voi pyöräyttää moottoria kesällä mutta jäädä naksuttamaan –20 asteen pakkasaamuna Rovaniemellä.
Sähköosat siis kuluvat asteittain. Testauksen tarkoitus on selvittää, kuinka paljon käyttöikää on jäljellä, ei pelkästään sitä, onko osa elossa.
Näin sähkölaitteiden testaus tehdään käytännössä
Ammattilainen aloittaa aina varmistamalla yhteensopivuuden ennen kuin osaan edes kytketään virtaa. Osanumero on tärkeämpi kuin automalli, koska samaan Ford Focukseen on voitu asentaa kahta tai kolmea eri generaattoria varustelusta riippuen.
Tyypillinen tarkastusjärjestys etenee näin:
1. Osanumeron ja valmistajan koodin vertailu alkuperäiseen (esim. Bosch-, Valeo- tai Denso-tunnus)
2. Liittimien ja nastojen silmämääräinen tarkastus vihertävän hapettuman ja taipuneiden piikkien varalta
3. Mekaaninen tarkastus: laakerien ääni ja välys, hihnapyörän vapaakytkimen toiminta
4. Sähköinen mittaus koepenkissä tai purkamon testilaitteella
5. Testituloksen ja purkuauton kilometrien kirjaaminen kuittiin
Generaattorista mitataan latausjännite, jonka pitäisi olla noin 13,8-14,7 V moottorin käydessä. Kokenut asentaja kysyy purkamolta myös virranantoa kuormituksessa, koska pelkkä jännitelukema ei kerro koko totuutta. Lisää käytännön vinkkejä löytyy artikkelista generaattorin vaihto käytettyyn osaan.
Käynnistinmoottorista testataan solenoidin vetäminen ja moottorin pyöriminen kuormitettuna. Osa isommista purkamoista Tampereella, Oulussa ja pääkaupunkiseudulla testaa käynnistimet ja generaattorit koepenkissä rutiinisti ja kirjaa tuloksen tuotekorttiin. Pienemmissä paikoissa testi tehdään usein vain pyynnöstä, joten kysy sitä erikseen.
Ohjainyksiköt ja mittaristot – testaus ei riitä
Moottorinohjainyksikön, ABS-yksikön tai mittariston kohdalla toimivuus on vasta puolet asiasta. Uudemmissa autoissa nämä on sidottu ajonestolaitteeseen ja auton valmistenumeroon. Volkswagen-konsernin autoissa (VW, Audi, Skoda, Seat) on komponenttisuoja, joka estää käytetyn moduulin toiminnan ilman koodausta. BMW:llä ja Mercedes-Benzillä tilanne on samankaltainen.
Täysin toimiva ohjainyksikkö voi siis olla omassa autossa käyttökelvoton, ellei sitä ohjelmoida. Koodauksen hinta merkkiliikkeessä tai autosähköön erikoistuneessa korjaamossa on usein 100-250 €, mikä kannattaa laskea mukaan kokonaishintaan. Yhteensopivuudesta kerrotaan tarkemmin artikkelissa käytetty ohjainyksikkö autoon.
Mittaristossa on oma erityispiirteensä: kilometrilukema on tallennettu muistiin. Kun mittaristo vaihdetaan, lukema on siirrettävä oikeaksi, ja asiasta on hyvä pitää kirjaa katsastusta ja tulevaa myyntiä varten. Aiheesta on oma artikkelinsa mittariston käytetyistä osista ja niiden ohjelmoinnista.
Vanhemmissa autoissa, kuten 1990-luvun Toyota Corollassa tai Volvo 940:ssä, ohjainyksiköt ovat yleensä suoraan vaihdettavissa ilman koodausta. Siksi yleisohje ”varaa aina rahaa ohjelmointiin” ei koske kaikkia autoja.
Yleisimmät virheet sähköosan ostossa
Ensimmäinen virhe on ostaa osa pelkän automallin perusteella. Esimerkiksi Opel Astran ja Peugeot 308:n generaattoreissa on eroja ilmastoinnin, start-stop-järjestelmän ja moottoriversion mukaan. Väärä ampeerimäärä tarkoittaa, että akku ei lataudu kunnolla talvella.
Toinen virhe on jättää oman auton varsinainen vika selvittämättä. Jos latausvalo palaa, syy voi olla katkennut maadoitusjohto tai hapettunut liitin, ei generaattori. Uusi käytetty osa ei korjaa johdinsarjan vikaa, ja ostaja maksaa turhaan.
Kolmas virhe on unohtaa takuuehtojen lukeminen. Monella purkamolla sähköosille annetaan rajattu vaihto- tai toimintatakuu, mutta ehdoissa voi lukea, että takuu edellyttää ammattilaisen asennusta tai asennuskuittia. Sinetöityä tai merkittyä osaa ei kannata avata ennen kuin on varmaa, että se sopii.
Mitä purkamolta kannattaa kysyä ennen kauppaa
Kysy ensin, mistä autosta osa on irrotettu ja millä kilometreillä. Kysy, onko osa testattu ja miten. Pyydä kuva osan tarrasta tai tuotekilvestä, jos ostat verkkokaupasta.
SAPL:n eli Suomen Autopurkamoliiton jäsenpurkamoilla on yleensä vakiintuneet käytännöt osien kirjaamiseen ja palautuksiin. Tämä ei ole tae osan kunnosta, mutta selkeät ehdot helpottavat asiointia, jos jotain menee pieleen. Verkkokauppojen ja virtuaalivarastojen ansiosta saman osanumeron voi hakea usean purkamon valikoimasta kerralla, mikä helpottaa erityisesti harvinaisten mallien osien löytämistä.
Purkamo myy osan, mutta ei yleensä asenna tai vianetsi sitä. Vianmääritys ja asennus kuuluvat autokorjaamolle tai autosähköliikkeelle, ja moottorin sisäinen koneistus moottorikoneistamolle. Tämä työnjako kannattaa pitää mielessä jo ennen ostoa.
UKK
Voiko käytetyn generaattorin testata itse ennen asennusta?
Yksinkertaisella yleismittarilla voi tarkistaa vain osan asioista, kuten liittimien jatkuvuuden. Varsinainen lataustesti vaatii koepenkin tai asennetun osan ja käyvän moottorin. Siksi kannattaa pyytää purkamolta testitulos ennen ostoa.
Toimiiko käytetty ohjainyksikkö suoraan toisessa samanlaisessa autossa?
Vanhemmissa autoissa usein toimii, kunhan osanumero täsmää. Uudemmissa autoissa, etenkin Volkswagen-konsernin, BMW:n ja Mercedes-Benzin malleissa, yksikkö on yleensä koodattava auton valmistenumeroon ja ajonestolaitteeseen.
Paljonko käytetyllä sähköosalla voi säästää?
Säästö on tyypillisesti 40-70 % uuden osan hinnasta. Ohjainyksiköissä ohjelmointikulut voivat kuitenkin pienentää eroa merkittävästi, joten vertaa aina kokonaishintaa.
Viimeinen tarkistus ennen kassalle menoa
Ennen maksamista varmista kolme asiaa: osanumero täsmää, osa on testattu tai testauksesta on sovittu, ja takuu- sekä palautusehdot ovat kirjallisina. Selvitä lisäksi oman auton vika niin tarkasti, että tiedät vaihdettavan osan olevan oikea.
Huolellinen testaus vie purkamolla 10-15 minuuttia. Se on pieni vaiva verrattuna siihen, että sama osa joudutaan irrottamaan ja palauttamaan kahden viikon päästä.